|
Historique de la Vespa 150 T.A.P
|
 |
|
Dans les années 1950 les usines A.C.M.A construisent
la Vespa T.A.P. deux modèles sortent des chaines (125 cm) en
1956 , (150 cm) en 1959 à destiné a être larguée
en Opérations Aéroportées, ils sont renforcé
par un pare chocs tubulaire sur l'arrière , et muni d'un canon
de 75 .
|
| Caratéristiques Techniques |
| Electricité : 6 volt alternatif par volant magnétique. |
| Moteur : 2 temps, cylindrée 149.2 cc. |
| Boite ; 3 vitesses, changement manuel poignée gauche. |
| Poids : 115 kg |
| Vitesse maximale : 66 km/h |
| Autonomie : 200 km avec 2 réservoirs, mélange essence/huile minérale SAE 30M à 7% |
| Fabrication : ACMA Vespa-France marché n° 65.200 72 du 11 juillet 1956 à 500 exemplaires |
 |
|
Le peu de succès remporté sur le terrain Algérien par ce mode de locomotion , le conditionnement sur un plateau par une unité individuelle ou par trois unités une en tête bèche entre deux en position normale rend le re-conditionnement en mode opération compliqué avec ce canon de 75 beaucoup trop lourd pour la légèreté de l'engin , rapidement les Unités T.A.P. délaissent ce "gadget " |
 |
| Mais le succès est au rendez-vous quand même car elle trouve un second souffle sur les Bases T.A.P. de grande envergure par les Paras qui la recyclent en "mulet de service "par les adjudants de Compagnie ou les Sous/offs chargés de la logistique de ces Bases avec de nombreux déplacements en cours trajet ( mais sans le canon) . |
 |
|
Le conditionnement et le largage étaient assurés
par la 1° C.L.A ( photo prise à khel Allemegne) et les 2°
& 3° C.L.A. en Algérie ( Blida)
|
 |
 |
 |
 |
|
9° R.C.P. Souk-Ahras Photo fnaca
|
 |